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非連續時代 好書推薦
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當人們的心靈覺得少了什麼的時候，掌握人心就不再那麼困難。這也就是為什麼在世界各國因為憧憬歐美國家而讓經濟邁向成長的時代裡，萬國博覽會總能吸引眾多目光關心的原因。在沒有電晶體的時代，電晶體收音機是捎來願景的媒介。新力創業元老之一的盛田先生在蓋新力大樓的時候，在陳列室放了一個新大樓的小模型，受到相當的注目。因為不論是萬博或者是陳列室，當人們看到從末見過的新玩意兒時，血流自然會加速而變得狂熱。。但是現在人手一個隨身聽，家家有車代?。人類需要更新的媒介物來傳送訊息，持續探索新的媒介物，讓訊息的傳送常保暢通，就是經營管理者的工作。我所熟悉的作家鹽野七生女士常引用建立羅馬帝國凱撒大帝的一句話：「人們只看得到自己想看的事實！」危機的時代不是步步逼近，而是已經來到了我們的身邊了。我想大家如果都能回頭看看過去，再瞧瞧我們現在的處境，或許就能看到非連續時代末來的路。作者簡介出井伸之 Nobuyouki idei1937年，出生於東京。早稻田大學政治經濟學系畢。1960年進入新力公司。1962年至瑞士留學。前後兩次被派至瑞士工作後，1968～1972年調任法國，成立SONY FRANCE。之後，歷經視聽事業部的部長等職，於1989年擔任董事，1989年?升常務董事。1995年4月，繼大賀典雄先生之後，榮任社長，以「Digital Dream Kids」為口號，積極推動新力公司的數位化、網路化工程。現職為新力公司的會長兼CEO。另外亦擔任GM（美國通用汽車公司）Nestle（雀巢公司）的外部董事及日本ＩＴ戰略會議議長一職。精選集作品有新潮社出版的『ON&OFF』(觀點ONandOFF)。
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內容來自YAHOO新聞
陳朝平觀點：桃機雨劫的一頁滄桑史
民國68年2月26日，當年稱之為中正國際機場(CKS International Airport)正式啟用，是亞太地區最現代化的機場，就連新加坡的樟宜機場管理當局都曾派人前來觀摩取經。只是不知道如今還有多少人記得這段榮耀？
1995年5月，香港的赤鱲角機場啟動興工，1998年7月6日，赤鱲角機場啟用，兩年後，赤鱲角機場躍升為全球最佳機場，這項殊榮連續了8年。而比赤鱲角機場更早開工興建的中正機場二航站，則遲至 2000年7月29日才正式啟用。
比桃機二航廈晚動工卻早啟用的香港赤鱲角機場。（匯駿顧問公司官網）
1995年，二航站興建期間，曾有以BOT闢建中正機場至台北市區機場捷運之議，此一構想，吸引了全球主要鋼輪及膠輪系統廠商來台尋求投資夥伴，競標工程及營運。當時，曾經有人想要引進德國的磁浮列車，構建機場捷運，結果，吵吵嚷嚷鬧到21年後的今天，機場捷運甚至尚未通過驗收，當然也還未開通營運。至於德國的磁浮列車系統則已轉往上海，興建了上海浦東機場到龍陽站的磁浮軌道系統，並已於2002年通車啟用。（這段往事，我在拙作《說客遊戲原是夢》中詳細記載。）
2000年，民進黨執政，中正機場二航站啟用。但因陳水扁的兩岸政策走在台獨的高空懸索上，逼得台商大量出走，且無法吸引外商及觀光客來台，中正機場一、二航站門可羅雀。當時，台商朋友戲稱，在香港赤臘角機場、上海虹橋機場、北京首都機場碰到老朋友的機會，遠遠超過在台灣街頭碰到老朋友的機率。民進黨執政八年期間，記憶中，完全不曾對桃園機場做過任何重大的維修。兩條跑道更是到了殘破不堪的地步。也難怪，客流量不見增長，當然沒有維修增建機場設施的必要！
大約是2006年一個冬天的清晨，我搭乘國泰最早的班機前往香港。天色微亮，候機室裡，盡是臉色滄桑的台商客。登機時，和毛治國不期而遇。當時的毛治國，閒雲野鶴，輕裝前往香港參加會議。商務艙裡，乘客不多，我倆比肩並坐，飛機滑行時，顛簸甚為厲害，彷彿行車在亂石堆積的公路上。我倆不由得聊起這些年來香港機場和大陸某些機場的進步，毛治國當時對我說， 2008年後，如果國民黨重新執政，他有機會，一定要好好地整建桃園機場。
美輪美奐的桃園機場第一航廈新入境大廳。（圖／Wikimedia，創用CC）
故事說完了。毛治國沒有食言，2008年，國民黨重新執政到今天，桃園機場確實有許多令人驚豔的變化，而隨著兩岸直航以及開放天空政策的推動，來台觀光客數量持續成長，帶動了松山機場的浴火重生，也帶動了觀光產業以及廉價航空的市場。這就是傑出優質機場的關聯效益。
另一方面，桃園機場一直無法解決結構老舊所造成的漏水、部分地區淹水的問題，而跑道的翻修也受限於第三跑道土地取得困難，遲遲無法從容進行。據說，此次水漫桃機，主要原因是桃機原有的排水道無法將水排出所致（為何過去遇到暴雨沒事，如今有事？是排水管被堵塞了嗎？）。其實，不論是何原因，桃機淪為水鄉澤國，關鍵因素就是台灣長期來公共工程規劃滯後、預算無法落實以及施工效率低落。這些舊病沉疴，斷非政黨輪替所能解決的。
蔡總統要啟動新南向政策，要爭取穆斯林觀光客，好極了！ 至少，咱們需要一座不輸於香港赤鱲角機場、新加坡樟宜機場、雅加達機場、吉隆坡機場、曼谷機場的機場，當然，如果能有一座媲美杜拜機場的桃機，那就更棒了。
＊作者為資深媒體人
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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/陳朝平觀點-桃機雨劫的-頁滄桑史-224000915.html
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作者： 出井伸之
新功能介紹- 譯者：劉錦秀
- 出版社：商周出版
新功能介紹 - 出版日期：2003/12/27
- 語言：繁體中文
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作者： 出井伸之
新功能介紹- 譯者：劉錦秀
- 出版社：商周出版
新功能介紹 - 出版日期：2003/12/27
- 語言：繁體中文
非連續時代
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陳朝平觀點：桃機雨劫的一頁滄桑史
桃機遇暴雨遭劫，數萬旅客滯留機場，中央、地方、桃機公司，束手無策，各黨交相指責。孰是孰非？且讓我說幾則小故事。
故事之一：
民國68年2月26日，當年稱之為中正國際機場(CKS International Airport)正式啟用，是亞太地區最現代化的機場，就連新加坡的樟宜機場管理當局都曾派人前來觀摩取經。只是不知道如今還有多少人記得這段榮耀？
故事之二：
1995年5月，香港的赤鱲角機場啟動興工，1998年7月6日，赤鱲角機場啟用，兩年後，赤鱲角機場躍升為全球最佳機場，這項殊榮連續了8年。而比赤鱲角機場更早開工興建的中正機場二航站，則遲至 2000年7月29日才正式啟用。
比桃機二航廈晚動工卻早啟用的香港赤鱲角機場。（匯駿顧問公司官網）
故事之三：
1995年，二航站興建期間，曾有以BOT闢建中正機場至台北市區機場捷運之議，此一構想，吸引了全球主要鋼輪及膠輪系統廠商來台尋求投資夥伴，競標工程及營運。當時，曾經有人想要引進德國的磁浮列車，構建機場捷運，結果，吵吵嚷嚷鬧到21年後的今天，機場捷運甚至尚未通過驗收，當然也還未開通營運。至於德國的磁浮列車系統則已轉往上海，興建了上海浦東機場到龍陽站的磁浮軌道系統，並已於2002年通車啟用。（這段往事，我在拙作《說客遊戲原是夢》中詳細記載。）
故事之四：
2000年，民進黨執政，中正機場二航站啟用。但因陳水扁的兩岸政策走在台獨的高空懸索上，逼得台商大量出走，且無法吸引外商及觀光客來台，中正機場一、二航站門可羅雀。當時，台商朋友戲稱，在香港赤臘角機場、上海虹橋機場、北京首都機場碰到老朋友的機會，遠遠超過在台灣街頭碰到老朋友的機率。民進黨執政八年期間，記憶中，完全不曾對桃園機場做過任何重大的維修。兩條跑道更是到了殘破不堪的地步。也難怪，客流量不見增長，當然沒有維修增建機場設施的必要！
故事之五：
大約是2006年一個冬天的清晨，我搭乘國泰最早的班機前往香港。天色微亮，候機室裡，盡是臉色滄桑的台商客。登機時，和毛治國不期而遇。當時的毛治國，閒雲野鶴，輕裝前往香港參加會議。商務艙裡，乘客不多，我倆比肩並坐，飛機滑行時，顛簸甚為厲害，彷彿行車在亂石堆積的公路上。我倆不由得聊起這些年來香港機場和大陸某些機場的進步，毛治國當時對我說， 2008年後，如果國民黨重新執政，他有機會，一定要好好地整建桃園機場。
美輪美奐的桃園機場第一航廈新入境大廳。（圖／Wikimedia，創用CC）
故事說完了。毛治國沒有食言，2008年，國民黨重新執政到今天，桃園機場確實有許多令人驚豔的變化，而隨著兩岸直航以及開放天空政策的推動，來台觀光客數量持續成長，帶動了松山機場的浴火重生，也帶動了觀光產業以及廉價航空的市場。這就是傑出優質機場的關聯效益。
另一方面，桃園機場一直無法解決結構老舊所造成的漏水、部分地區淹水的問題，而跑道的翻修也受限於第三跑道土地取得困難，遲遲無法從容進行。據說，此次水漫桃機，主要原因是桃機原有的排水道無法將水排出所致（為何過去遇到暴雨沒事，如今有事？是排水管被堵塞了嗎？）。其實，不論是何原因，桃機淪為水鄉澤國，關鍵因素就是台灣長期來公共工程規劃滯後、預算無法落實以及施工效率低落。這些舊病沉疴，斷非政黨輪替所能解決的。
蔡總統要啟動新南向政策，要爭取穆斯林觀光客，好極了！ 至少，咱們需要一座不輸於香港赤鱲角機場、新加坡樟宜機場、雅加達機場、吉隆坡機場、曼谷機場的機場，當然，如果能有一座媲美杜拜機場的桃機，那就更棒了。
＊作者為資深媒體人
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